Η παραγωγή ενός κελύφους υψηλής απόδοσης-για έναν κινητήρα οχήματος απαιτεί συνδυασμό βαριάς βιομηχανικής χύτευσης και κατεργασίας εξαιρετικής ακρίβειας. Η διαδικασία ξεκινά σε ένα χυτήριο, όπου τα ακατέργαστα πλινθώματα από κράμα αλουμινίου τήκονται σε έναν κλίβανο υψηλής- θερμοκρασίας. Αυτό το λιωμένο μέταλλο στη συνέχεια εγχέεται σε ένα επαναχρησιμοποιήσιμο καλούπι χάλυβα υπό εξαιρετικά υψηλή πίεση. Αυτή η μέθοδος χύτευσης{5}}χύτευσης δημιουργεί το τραχύ σχήμα του περιβλήματος του κινητήρα αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών πτερυγίων ψύξης και των εσωτερικών καναλιών ψύξης. Μόλις το μέταλλο κρυώσει και στερεοποιηθεί, το χυτό χυτό αφαιρείται και αποστέλλεται στο τμήμα μηχανουργικής κατεργασίας.
Η επόμενη φάση είναι όπου επιτυγχάνονται οι αυστηρότερες ανοχές. Το χυτό μέρος είναι τοποθετημένο σε κάθετο ή οριζόντιο κέντρο κατεργασίας CNC. Τα προγραμματισμένα κοπτικά εργαλεία ξυρίζουν χιλιοστά μετάλλου για να δημιουργήσουν μια τέλεια στρογγυλή εσωτερική κοιλότητα για τον στάτορα. Τα μηχανήματα τρυπούν και χτυπούν επίσης τις οπές τοποθέτησης των ρουλεμάν και τους βραχίονες στερέωσης. Επειδή οποιαδήποτε κακή ευθυγράμμιση μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς στον κινητήρα, το τελικό περίβλημα του κινητήρα αυτοκινήτου πρέπει να επιθεωρηθεί χρησιμοποιώντας Μηχανές μέτρησης συντεταγμένων (CMM) για να επαληθευτεί ότι όλες οι διαστάσεις ταιριάζουν με τα αρχικά σχέδια CAD μέχρι το μικρόμετρο πριν εγκριθεί για συναρμολόγηση.
