Η αυτοκινητοβιομηχανία κινείται με ταχείς ρυθμούς προς την αυστηρότερη ενοποίηση για εξοικονόμηση χώρου και μείωση του συνολικού βάρους των οχημάτων. Στις πρώτες μέρες των ηλεκτρικών οχημάτων, ο ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας (που ελέγχει την ισχύ) και το κιβώτιο μείωσης ήταν τρεις εντελώς ξεχωριστές μονάδες, η καθεμία με το δικό της μεταλλικό περίβλημα. Σήμερα, η σαφής τάση είναι το ενσωματωμένο σύστημα ηλεκτροκίνησης «3-σε-1». Αυτό σημαίνει ότι το περίβλημα του μηχανοκίνητου αυτοκινήτου επανασχεδιάζεται για να φιλοξενεί περισσότερα από τον στάτορα και τον ρότορα. Πρέπει τώρα να μοιράζεται δομικά όρια με το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ηλεκτρονικά ισχύος.
Αυτό το επίπεδο ολοκλήρωσης παρουσιάζει τεράστιες προκλήσεις για τα χυτήρια. Τα καλούπια που απαιτούνται για τη χύτευση αυτών των συνδυασμένων δομών είναι απίστευτα πολύπλοκα και η διασφάλιση της ομοιόμορφης ροής του λιωμένου αλουμινίου σε κάθε λεπτό τοίχωμα και κανάλι ψύξης είναι δύσκολη. Επιπλέον, ένα συνδυασμένο περίβλημα κινητήρα αυτοκινήτου πρέπει να χειρίζεται ταυτόχρονα τη θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα και τη θερμότητα από τον μετατροπέα υψηλής τάσης-. Οι μηχανικοί πειραματίζονται αυτήν τη στιγμή με νέες εσωτερικές γεωμετρίες και προηγμένα κράματα αλουμινίου-για να βελτιώσουν τη ρευστότητα κατά τη χύτευση και να βελτιώσουν τη δομική ακαμψία αυτών των εξαιρετικά ενσωματωμένων εξαρτημάτων επόμενης- γενιάς.
