Υπερθέρμανση του κινητήρα της αντλίας νερού

Υπάρχουν τέσσερις λόγοι. Ένας λόγος σχετίζεται με το τροφοδοτικό: εάν η τάση είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή, κάτω από συγκεκριμένα φορτία, εάν το εύρος διακύμανσης της τάσης είναι εκτός+10% έως -5% της ονομαστικής τιμής, θα προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα. Η ασύμμετρη τρι-τάση του τροφοδοτικού, με ανισορροπία φάσης σε φάση μεγαλύτερη από 5%, μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του τυλίγματος. Λόγω της λειτουργίας απώλειας φάσης, η εμπειρία έχει δείξει ότι πάνω από το 85% των γεωργικών κινητήρων που καίγονται προκαλούνται από λειτουργία απώλειας φάσης. Επομένως, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε συσκευές προστασίας από απώλεια φάσης για τους κινητήρες. Ο δεύτερος λόγος σχετίζεται με την αντλία νερού: η επιλογή της ισχύος δεν ταιριάζει, το μικρό άλογο τραβά το μεγάλο αυτοκίνητο και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί υπό υπερφόρτωση για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα η θερμοκρασία του ηλεκτροκινητήρα να είναι πολύ υψηλή. Οι κινητήρες που ξεκινούν πολύ συχνά και έχουν σύστημα βραχυπρόθεσμης ή διακοπτόμενης λειτουργίας λειτουργούν συνεχώς. Ο αριθμός των εκκινήσεων θα πρέπει να είναι περιορισμένος, η θερμική προστασία θα πρέπει να επιλέγεται σωστά και θα πρέπει να χρησιμοποιείται σύμφωνα με την ονομαστική τιμή στον κινητήρα. Ο τρίτος λόγος είναι το σώμα του κινητήρα: εσφαλμένη σύνδεση, λανθασμένη σύνδεση του σχήματος △ με το σχήμα Y, με αποτέλεσμα η θερμοκρασία του κινητήρα να αυξάνεται γρήγορα. Η περιέλιξη του στάτη μπορεί να έχει βραχυκυκλώματα φάσης σε φάση, βραχυκυκλώματα περιστροφής ή τοπική γείωση. Σε ήπιες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί τοπικά και σε σοβαρές περιπτώσεις, η μόνωση μπορεί να καεί. Ο ρότορας του κλωβού του σκίουρου έχει σπασμένες ράβδους ή ελαττώματα και η θερμοκρασία του πυρήνα του σιδήρου αυξάνεται γρήγορα όταν ο κινητήρας λειτουργεί για 1 έως 2 ώρες. Εάν το σύστημα εξαερισμού δυσλειτουργεί, ελέγξτε εάν ο ανεμιστήρας είναι κατεστραμμένος, εάν η φορά περιστροφής είναι σωστή και εάν ο αγωγός εξαερισμού είναι φραγμένος. Η φθορά των ρουλεμάν και η εκκεντρότητα του ρότορα μπορεί να προκαλέσουν ήχους σύγκρουσης μετάλλων μεταξύ του πυρήνα του στάτορα και του ρότορα, οδηγώντας σε ταχεία αύξηση της θερμοκρασίας του πυρήνα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να καπνίσει ή ακόμα και να κάψει τα πηνία. Ο τέταρτος λόγος σχετίζεται με το περιβάλλον εργασίας: η περιέλιξη του κινητήρα επηρεάζεται από υγρασία ή σκόνη, λεκέδες λαδιού κ.λπ. προσκολλώνται στο τύλιγμα, με αποτέλεσμα τη μείωση της μόνωσης. Η αντίσταση μόνωσης του κινητήρα πρέπει να μετρηθεί, να καθαριστεί και να στεγνώσει. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος υπερβαίνει τους 35 μοίρες και η θερμοκρασία του αέρα εισόδου είναι υψηλή, η θερμοκρασία του κινητήρα θα είναι πολύ υψηλή. Πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για τη βελτίωση του εργασιακού περιβάλλοντος. Όπως η δημιουργία καταφυγίων για σκιά. Προσοχή: Εάν υπάρχει δυσλειτουργία για ηλεκτρολογικούς λόγους, θα πρέπει να επισκευαστεί από ηλεκτρολόγο που έχει αποκτήσει πιστοποιητικό επαγγελματικής κατάρτισης. Άτομα με περιορισμένες γνώσεις δεν πρέπει να επισκευάζονται τυφλά για να αποτρέψουν ατυχήματα προσωπικών τραυματισμών.
Βυθιζόμενη αντλία βαθιάς πηγαδιού
Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στο πόσο διαφορετικό είναι το ρεύμα της αντλίας νερού από το ρεύμα κατά την κανονική λειτουργία. Εάν είναι μικρότερο από το συνηθισμένο (με βάση το 2-3 φορές το κανονικό ρεύμα), μπορεί να υπάρχουν προβλήματα όπως φθορά της πτερωτής και απόφραξη της βαλβίδας ελέγχου στο πάνω μέρος της κεφαλής της αντλίας. Εάν το ρεύμα είναι τόσο υψηλό όσο συνήθως, μπορεί να οφείλεται σε ζητήματα όπως διαρροή φλάντζας σωλήνα, διαρροή σωλήνα ή διαρροή σώματος αντλίας. Εάν το ρεύμα είναι υψηλότερο από το συνηθισμένο κατά τη λειτουργία, μπορεί να διαπιστωθεί ότι πρόκειται για πρόβλημα φθοράς σε ευάλωτα μέρη. Επιπλέον, εάν το καλώδιο είναι κατεστραμμένο, η ποσότητα του νερού θα είναι η ίδια όπως συνήθως, αλλά το ρεύμα θα αυξηθεί. Το ρεύμα ενός τριφασικού κινητήρα 380V είναι γενικά 2,2Α. Οι παραπάνω λόγοι μπορούν να εντοπιστούν από το προσωπικό συντήρησης που επισκευάζει συχνά αντλίες βαθέων φρεάτων.